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2020年03月28日 13:40:01 来源:快三代理一个月多少钱 编辑:新版彩神8下载

民进党立委高嘉瑜。(图/记者吕炯昌摄)

我们期待,新科立委在爆料或质询之前,都针对所要谈的产业做详尽的了解,多做点功课、多一点访察,让国会殿堂的质询与讨论更有品质。

记者吴静君/台北报导万众瞩目的信义计画区世贸三馆地上权即将在下周一(30日)开标,彩神网怎么下载然而同样位在台北市精华区的国泰营区地上权案,原本预期在3月底公告招标,审议小组则延后到4月初才讨论,公告招标时间也拖延到4月底,较原先预期晚约一个月,国产署官员表示,世贸三馆的标售情形,确实会影响国泰营区的招标内容,世贸三馆成风向球。

▼世贸三馆地上权招标,成为国泰营区地上权案风向球。(图/记者徐斌慎摄)

更别提国产汽车产业及其供应链,正供养着全台湾30万人,换言之有30万个家庭正仰赖这个产业生活。

国泰营区地上权,基地面积约2,982坪,同算是大面积土地,市值大约150亿元左右,邻近松山机场、空军松山指挥部与民生社区,附近为华航和金融业集中。

昨日新科民进党籍立法委员高嘉瑜在立法院质询时,痛批政府长年用关税保护国产车厂,未来当台湾加入CPTPP时,才能让国人拥有合理价格购车。听完高嘉瑜的质询全文后,忍不住想说,高嘉瑜委员真的应该在质询前多做点功课,否则会被国产车厂及其相关供应链30万就业人口感动的泪水给淹死。

举例来说,约占汽车制造成本两成左右的引擎,进口关税就和成车一模一样,都是17.5%。在这样的情况下,随着技术母厂不断调升零件价格,台湾汽车的价格怎么可能不上涨?而长此以往,台湾国产车又怎么可能有市场竞争力?

由于国泰营区地上权已经流标两次,为了增加迈向,已将原本容积率从140%加码至400%,权利金底价大约会落在60亿元到70亿元之间。房地产专家表示,该区的企业、办公室林立,买家未来也会朝商办开发,当地的办公室租金行情大约是每坪、每月2500元左右;除了金融业外,也不排除建商或者其他非金融产业出手,建构商业总部使用。

▲松山机场上空。(图/记者汤兴汉摄)

▲国泰营区地上权邻近空军松山指挥部。彩神ll怎么注销账号(图/记者汤兴汉摄)

对此,经济部长沈荣津表示,进口车的性价比较高,希望国产车业者应再努力。对此,高嘉瑜怒批:「这句话听了50年了!」并指出,裕隆近五年来外销数量是零,近年国产车市占率更节节下滑,与进口车形成死亡交叉,显示民众宁愿购买进口车,因此政府该检讨汽车关税,俾便台湾加入CPTPP时,不会形成障碍。

国有地上权招标/国泰营区招标时程延后 4月底公告 世贸三馆成风向球

外界好奇,福彩3d彩神通关注码国泰营区地上权招标案是否因为新冠肺炎(COVID-19)疫情而延后招标。

回过头来讲关税好了,质询中提到香港、日本、美国的汽车几乎都是零关税或低关税,就算中国大陆的汽车关税都比台湾来得低。但为什么不说,日本、美国、中国大陆都有着非常成熟、远超过经济规模的汽车市场与汽车产业?事实上,与其他开发中国家相较下,台湾17.5%的关税根本不算高,如印度的关税是60%、巴西是35%、泰国是70%。

官员说,确实国产署也会视世贸三馆的开标状况来影响国泰营区的招标内容,因此世贸三馆开标、决标情形将成为重要的风向球。

其实听完高嘉瑜的质询后,可以发觉她重视的根本不是普罗大众能或不能用合理的价格,买到自己属意的车款,明确地说,其实是一脚踢开她认为台湾加入CPTPP的最大障碍──国产车业者。

巷仔内/倒果为因痛批国产车 高嘉瑜质询前请先做好功课

高嘉瑜认为,新版彩神8信誉平台2000c.c.以上的进口车要课征60.4%的各式税负,超过新台币300万元以上的车款,还要加征10%的奢侈税,但在这种情况下,行政院各部会首长,除教育部长外,均选择进口车,显示政府不该再继续用高关税保护国产车业者。

请继续往下阅读...国产署官员解释,因为审议小组是每个月召开一次,由于3月的审议小组,国泰营区的议案还未被排入,加上3月底还有世贸三馆要招标,为集中资源所以国泰营区的议案延后到清明连假、4月初才会讨论,所以也要等到4月底才公告招标,国泰营区地上权案要真正开标、决标也要等到6月底。

暂且先不谈全台湾国产车业者再加上其相关供应链的就业人口达30万人左右,若真如高嘉瑜所说,可能造成这30万人失业;也假装不知道她「项庄舞剑、意在沛公」的那个部分。

当然,相信很多人会说,台湾国产车业既然长不大,那么为什么不干脆进口就好了?那么,你一定没听过「汽车是火车头工业」这句话。开发中国家发展汽车业的目的不单纯是因为它能赚钱,或是供应本地的汽车需求,更重要的功能带动相关产业的供应链的成长。另一方面,随着汽车产业的升级,更能带动新技术的成长。举例来说,汽车零组件股中的东阳、堤维西都已经切进世界级车厂的全球供应链之中,另外,电动车相关零组件的能元、台达电、致茂、正葳、亚光、和大、群创等业者,都有机会走向世界,这才是国产汽车产业对台湾的真正存在价值。

再者,造成台湾车价高居不下的原因,其实根本不在于关税,而是在于货物税。简单来说,消费者所购买的每一部国产车中,其中有三分之一到四分之一是在支付货物税。若高嘉瑜真的想要为民喉舌,为什么不提出取消征收或干脆废除货物税?如此一来,不管进口车也好、国产车也罢,就算是最便宜的小车,都能立马降价超过新台币10万元以上。

当然,如果台湾能够加入CPTPP,对整体台湾产业来说都是好事,但对于汽车产业来说,政府该做的是什么?政府该做的事情是增强国产车体质,使得国内的业者更能够与国外的技术母厂形成整合战力,切进技术母厂的供应链。在此同时,也要降低台湾汽车无端垫高的成本,如货物税等,才能让台湾的汽车业,形成具有良性互动的竞争力。接着鼓励台湾具有研发能力的厂商,如华创车电,在强化国产车体质的同时,共同协助台湾的国产车业者形成对外输出的竞争力,才能在加入CPTPP后,形成正向循环。

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